Una straordinaria carriera nautica su tutti i mari del mondo. Dopo aver navigato per 11 anni sugli oceani, ora vuole raggiungere l’obiettivo di condurre all’ormeggio navi fino a 400 metri di lunghezza

Sei anni fa, nel 2016, ho deciso di perseguire il mio obiettivo, che era quello di fare il Pilota del Porto. Allora ho messo il mio curriculum su Linkedin, e mi ha chiamato il Porto di Londra, invitandomi a partecipare alle selezioni per Aspirante Pilota, che consiste in un esame (mi sono chiuso in casa per tre mesi 12 ore al giorno per studiare…) e un periodo di formazione, dopo di che, una volta superato, si viene confermati Pilota del Porto. E così è avvenuto.

La carriera è molto complessa: all’inizio si devono superare tre esami, e poi un esame teorico-pratico ogni anno, con una valutazione periodica del proprio operato.

Il Pilota del Porto di Londra si occupa della condotta della navigazione della nave fino all’attracco, e della relativa manovra di ormeggio; e poi alla partenza delle manovre di disormeggio e navigazione fuori del porto fino al mare aperto.

All’inizio si percorre la parte più larga e profonda della foce del Tamigi; in seguito, specializzandosi, si può arrivare anche nella parte più stretta del Tamigi, fino a Canary Wharf e oltre, anche a Tower Bridge.

Il periodo di aspirante permette di provare le manovre con tutti i tipi di nave, differenti lunghezze e stazze; quando si diventa autorizzati – ovviamente con dei limiti – a pilotare navi da 125 metri x 6 di pescaggio, per poi salire a 145m x 8,5 quindi 175m x 9,5.

La cosa interessante del Porto di Londra è che entra davvero di tutto: petroliere, navi passeggeri, porta containers, navi da guerra, porta carico di ogni dimensione. Pilotarle è una grande responsabilità, innanzi tutto perché il Tamigi ha una foce con notevoli secche e grandi escursioni di marea, mediamente 6-7 metri, con un flusso che arriva anche a 4 nodi di corrente, e questo lo rende particolarmente difficile da impegnare, con una tecnica ben precisa di navigazione e ormeggio; poi, c’è sempre tanto vento, e questo con le navi più grandi incide tantissimo. E poi, c’è il fatto di lavorare ogni giorno su una nave diversa, con un comandante diverso ogni giorno, così come l’equipaggio, con le difficoltà della lingua; ed è necessario lavorare in squadra: comandante pilota, rimorchiatori, ormeggiatori, per far sì che la manovra diventi perfetta, come fosse un’orchestra. Il mio lavoro è garantire il massimo della sicurezza, perché è innegabile che un comandante possa avere pressioni commerciali sui tempi, ma il mio lavoro è in totale indipendenza in tutte le mie decisioni, e sempre devo garantire la sicurezza, in modo incondizionato.

Al Porto di Londra siamo in tutto 135 Piloti. Adesso ho appena sostenuto un esame teorico per navi fino a 320 metri e 13,5 metri di pescaggio, che essendo enormi, possono ovviamente giungere solo fino ai Docks di Tilbury. Dovrò poi superare la prova pratica, ma conto in seguito di arrivare al massimo, pilotando navi da 400 metri con 16 metri di pescaggio.